分时租赁替代网约车？

分时租赁替代网约车？

共享经济在互联网风盛行的当下已不属新鲜事物，基于这种概念衍生出了多个不同的出行模式，这其中就包括以滴滴、uber为首的网约车以及摩拜和ofo为代表的共享单车。

作为两者的结合，汽车分时租赁一时之间成为了互联网公司和各大车企必夺的的蓝海市场。那么到底什么是汽车分时租赁呢？从字面上看，分时租赁就是把车以不同时段分配给不同用户去使用。不同于网约车和出租车，分时租赁所使用的汽车属于公共用品。而与传统长租车的不同是，分时租赁的模式所针对的是短时间租用消费群体，更强调随用随取，随取随还。

分时租赁和网约车都属共享经济下的出行产物。但在某些意义上来看，分时租赁却更具有共享出行的代表性，而网约车模式更像是共享出行的过渡产物。首先从产品属性上十分好区分，一公一私高下立判。而网约车的出现与其“共享”的宣传初衷背道而驰，更多的人进入到网约车行业内并不真的是为了共享出行，只是把它当成了一种挣钱的手段，一夜之间网约车模式变成了一个就业平台，似乎成为了共享经济下的畸形产物。

分时租赁或是共享出行的最终形态

截止目前，在全球范围内共有790万名汽车共享用户，业内有专家分析，预计到了2025年会增加到3670万，汽车共享模式在未来的发展不可估量。同时，汽车共享的出现在一定程度上也可以降低私家车的保有量，以北京为例，一辆共享汽车就可以替代七辆私家车，这样看来，汽车共享可以缓解由于庞大的机动车数量造成的城市交通压力。一度用车CEO王杨就曾表示，“实际上在北京这么一个人口密集交通拥堵的城市中，我们根本不需要那么多的车，我们需要的是分时租赁。”

另一方面，由于分时租赁主要针对的是以短时短途为需求的客户群体，所以新能源汽车也成为了分时租赁未来发展布局中的重要一环。新能源汽车分时租赁这种模式就可以有效缓解有关交通方面的碳排放问题。在国家大力支持新能源汽车的政策下，分时租赁未来的发展也将会迎来进一步的爆发，而换一个角度来看，新能源汽车也可通过这种新兴的出行模式大量的投入到市场当中以普及大众。被消费者广泛的接纳和使用，这对双方都可起到促进迭代发展的效果。也正因如此，分时租赁得到了政府职能部门政策的扶持。在今年2月上海交通委出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》中就明确提出，进一步加大对新能源汽车分时租赁业的政策支持力度，鼓励租赁企业围绕市场需求创新经营与服务模式，满足市民多样化的出行需求。

要知道，作为共享出行的“前辈”，网约车可是没有享受过政府任何特殊优待。

同样是汽车共享出行，分时租赁相比网约车模式更符合日趋年轻化的消费市场，再加上消费场景的转变，人们对于出行的体验也会发生改变，分时租赁的自驾出行模式会越来越受到客户的青睐。在前不久结束的全球新能源汽车大会上，易到用车联合创始人汤鹏对网易汽车表示，“以出租车和私家车为代表的网约车模式可被视为整个共享出行的上半场，这个上半场已经在2016年9月份之前结束了，而下半场则是可满足个性化需求的共享出行模式，这其中就包括基于场景化并可带给用户提供更多优质服务的新能源分时租赁。”除此之外，汤鹏也对自动驾驶和分时租赁两者如何相结合提出了全新的理解，他认为未来的分时租赁车辆在匹配自动驾驶功能之后可实现24小时不停的运转状态，可以做到无人驾驶，自动分析用户大数据将汽车停放在需求量较大的区域，以提高真实使用率，实现真正随用随取的愿景。

高投入低回报 行业整合成常态

初期的投入成本是巨大的，互联网时代下的共享产物在经济性方面如果没有价格优势自然也会被消费者和市场淘汰，而在使用的过程中所产生的停车、维修保养、违章处罚等高昂管理费用目前来看还是需要企业来承担，这也加大了后期运营成本。目前还需要资本源源不断的输入。高昂的投资费用让小公司望而却步，首汽智行首席运营官谭奕曾说到，“一直到今年年底，分时租赁市场格局已经开始发生改变，两年之间已经有公司在转型，要么是重新组合，要么是转行做其他的这个事情，虽然这个行业非常有潜力，但是资金门槛也非常高，坑也比较深。”

很多行业内的从业人员都表示，目前分时租赁毫无利润空间，甚至还有人认为“分时租赁当下亏本是很正常的”。对此，谭奕也毫不避讳的说到“从现在角度来讲，都还处于早期，两年之后如果要盈利都比较困难。这里面最难以改变的就是停车费，现在的大城市不仅车位紧张，停车费也非常之高。”

现状并不乐观 成本问题难以逾越

作为一个有潜力的新兴产业，新能源分时租赁看做是当下的一个“风口”，有着价值上千亿市场规模，业内人士普遍认为分时租赁必是未来汽车共享出行的发展趋势，将在不远的将来取代传统交通方式，但是就目前初期的发展状况来看仍举步维艰。

从客户定位方面来看，相比网约车受众面更为狭小，分时租赁的消费者从原先的乘客身份转化成驾驶者身份，这无疑提高了使用门槛。使用者自身的驾驶素质很难得到保证，由于违章和事故理赔的行为存在一定的滞后性，所以对于用户在使用过程中的交通违章行为的处理，也是运营过程中的一大难点。

而目前网点少，覆盖面小等劣势在使用的便捷性方面也远不及共享单车。目前市场上绝大多数的分时租赁公司都无法支持随地还车，仍然需要到指定的网点归还车辆，这在实际的体验当中很是麻烦，很难真正实现“随取随停”。当然，这只是目前的现状，这些问题都会随着日后加大产业投入和发展得以解决。

对于分时租赁整个产业来说，真正的难题还是费用成本。发展早期的分时租赁车辆产量并不大，所以单价较高。除此之外，在基础平台建设和合作方面亦是如此。

如何有效的降低成本？笔者认为其关键在于行业内的资源整合和数据分享，只有把资源降到最低才有机会实现盈利，分时租赁的使用一定是在一个场景里面的，共享汽车投放的位置非常重要，即使费用再低，如果没人使用形成不了次数，也就失去了盈利的可能性。除此之外，分时租赁作为一个新兴行业来说，政策撬动也是很需要的，尤其需要政策的稳定和可持续性，像新能源汽车那样货币资金直接补贴的这个方式肯定也不是长久的，就拿停车难来说，发展分时租赁专用停车网点势在必行，除此之外，完备的充电站网络也是重要的发展因素。分时租赁这条路在国内真的并不好走，但即使现在困难重重也无法掩饰其光明的前途。正如北汽集团新技术研究院副院长荣辉所说“汽车行业的改变仅仅是汽车受到改变了，整个汽车的规则全都改变了，现在面临的变化必然会对整个社会结构产生巨大的影响。”

(编辑：mao35  来源：网易汽车)