近年来，谷歌、苹果等国际巨头都在全力研发无人驾驶汽车，无人驾驶概念愈渐成熟。然而，受制于技术、道德和法律问题，无人驾驶还需要很长的时间，但智能驾驶渐近。如今，ADAS作为无人驾驶系统的核心技术，已备受关注。
位于深圳的中天安驰被称为中国版的Mobileye，他推出的驾车卫士高级驾驶员辅助系统(ADAS)——驾车卫士，可通过摄像头来监控前方路况，进行图像识别，显示车速、导航，提供前向防碰撞预警、汽车夜视等功能，提升驾驶安全。目前已经实现量产和上线销售，售价3980元。
面对ADAS智能产品，作为一个普通的驾驶员一般会关注这些问题：第一如何保证行车安全，解决疲劳引起的精力不集中问题?第二如何评估驾驶习惯好坏，如何降低油耗?第三良好驾驶习惯能不能降低保费?
前向防碰撞预警+智能夜视辅助+人脸识别预警
驾车卫士智能驾驶系统可放置于仪表台上方、方向盘的正后方。它可以将影像投射到一块透明面板上，导航、车辆预警和车辆信息都可以显示在上面。
中天安驰创始人张晓光告诉创业邦(微信搜索：ichuangyebang)，虽然透明面板就处在方向盘后面的不远处，但是面板内的反射虚像到驾驶者双眼的距离达到了 1.2 米左右，大大减小了调焦的强度，减缓了司机驾驶疲劳。
据奔驰汽车的数据报告显示：提前 0.6 秒发出警报能防止 60%的追尾事故，提前 1.5 秒能防止 90%的追尾事故，在三年8000 辆车进行的试验表明，使用碰撞预警系统能使事故减少 85%，能有效降低 73%的车祸，81%的各种碰撞，99%的追尾事故。
驾车卫士提供的前向防碰撞预警系统的工作原理主要是，通过摄像头采集视频和 CPU 运算，将车辆与前车距离以实际的时间数字显示出来。当距离存在追尾风险的时候，通过声音和图像主动警告，帮助车辆提前刹车减速，减低碰撞系数，帮助驾驶者避免事故。
前向防碰撞预警原理
此外，驾车的视线比较差，汽车速度比较高，也是引起车祸的主要原因，而这种情况大多发生在天气状况不好和夜晚，尤其在没有路灯的道路上行驶，受汽车大灯照射距离的限制，夜间行车会有安全隐患，但汽车夜视系统一直都是高端豪华车的专属。
驾车卫士增加了新型智能夜视辅助系统，采用激光红外夜视镜，可通过红外线可以看清 150 米外近光灯照不到的交通指示牌、行人、汽车以及道路上的危险物，并把这些实况信息清晰地显示在屏幕上，当遇到存在碰撞危险时，系统会自动警告，提醒驾驶者，降低交通事故风险。
夜视辅助系统原理演示
最后，驾车卫士还增加了对人脸状态的识别，包括表情判断等。系统可以识别到驾驶员眼睛及眼珠的位置，看头部运行的轨迹，如果发现驾驶员打瞌睡，或转移视线，系统就会提醒。
技术核心：报警准确率高达90%
中天安驰一直都专注于高级驾驶员辅助系统ADAS技术，创始人来自中科院先进技术研究院，在汽车主动安全领域所涉及的关键技术、核心算法等方面经验丰富，并且拥有自主知识产权。
张晓光告诉创业邦(微信搜索：ichuangyebang)，在ADAS领域，中天安驰有两大核心优势：
第一，针对中国人的驾驶习惯和中国复杂的道路环境进行研发测试，系统更加亲和用户，而且已经开始量产销售;
第二，团队有四年的研发测试，五项发明专利，中天安驰建立了庞大且不断更新的算法数据库，驾车卫士产品报警准确率高达90%。
中天安驰最开始是从手机客户端开始切入的，通过免费的手机App调用手机的摄像头传感器和麦克风，系统再进行智能图像识别和分析，为司机提供驾驶辅助，但需要手机支架把手机固定在前挡风玻璃上，后来考虑到手机长时间使用过热和微信、电话的频繁打扰就放弃了这条路子，选择直接从智能硬件系统入手。
中天安驰主要切入的是后装市场，有如下三个渠道：
第一个面向车险市场，一方面基于中天安驰的数据做驾驶员行为分析，降低保险公司的出险概率;另一方面帮助保险公司挖掘利润。张晓光告诉创业邦：“中国保险市场估值7500亿，但现在保险公司的利润才是其中的2%-3%，这个潜力是非常大的。”
第二就是汽车后保市场，传统OBD(车载诊断系统)的方式是基于里程的，用加速度传感器来判断车辆的刹车等行驶状态，但这些信息量并不足以反映驾驶行为习惯，基于ADAS来评估驾驶行为能够更加客观和具体地告诉消费者什么样的驾驶习惯是好的、能够省油的。
此外，中天安驰也直接面向C端消费者，在微信和天猫商城有售。
2014年4月，中天安驰获得五岳天下资本数千万人民币A轮融资。
(编辑：mao35 来源：创业邦)
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