壹
苏州城东北5公里，有一处古太湖的残留。
被唤作阳澄湖的这片水域，有18万亩，周围地形以平原及水网为主，夏季盛行东南风，温和多雨。
水草茂盛，水质清澈，让湖中的大闸蟹享有“蟹中之王”的美称。青背、白肚、黄毛、金爪，成为阳澄湖大闸蟹的4大特点。
9月23日，是今年阳澄湖开湖的日子，上午11时许，开湖的礼炮过后不久，阳澄湖的蟹农们投下了今年第一批蟹篓便有了收获。
今年阳澄湖大闸蟹的产量差强人意，较去年2100吨的产量相比，少了整整600吨。主要是因为围网捕捞的面积缩小，从3.2万亩下降到了1.6万亩，有5成之多。
但好消息是，今年螃蟹的个头都要比往年的大。蟹农介绍，在此前的一次试捕中，一篓里面母蟹有3两多，公蟹则有4两多，平均上每只都能比往年重20来克。
阳澄湖北岸，沪宜高速旁，张海军正在和他的京东同事一起，给供应商刚从阳澄湖打捞上来的螃蟹进行打单、分拣。
今年8月，京东生鲜建立了阳澄湖大闸蟹的产地直发协同仓，仓储、分拣在协同仓内同步进行。作为协同仓初分拣中心负责人，张海军在开湖后就和仓库里的同事和商家一起，为大闸蟹劳作。
在原产地建立协同仓，可以尽可能地保证大闸蟹的配送时效。据张海军介绍，京东的活蟹冷链物流目前能够做到，让全国近300个城市的消费者在下单后48小时内收到大闸蟹，北京、广州、哈尔滨、西安、成都、厦门、南昌等近150个城市消费者在24小时内可收货。
贰
有数据显示，我国生鲜产品的损耗约为20%~30%，损耗分别发生在原产地、仓储运输、“最后一公里”配送等几个环节。大闸蟹算是“高危”产品，死蟹会产生很多毒素，而且高温蒸煮无法去除。所以，大闸蟹对运输配送中每个环节的要求都要高于其他生鲜产品。
京东今年在阳澄湖畔建成的大闸蟹协同仓，面积比往年大出了整整一倍，里面设有入库区、生产区、抽检区、以及冷链中转区等区域，每个区域都设置了专用空调恒定温度，尽最大努力确保大闸蟹的鲜活度。
客户下单后，合作商家或京东的人员才开始在湖中进行打捞，然后将捕到的蟹进行称重，筛选出大小合适的螃蟹，把没有发育好的螃蟹抛回湖中继续生长，然后将合格的螃蟹进行绑蟹、打包的操作。
根据蟹农的出货时间，从上午10点到晚上8点，京东方面每2小时一次安排循环接货，保证当天出水的活蟹，能够在阳澄湖本地打单、快速包装分拣，尽快进入运输、配送环节。
大闸蟹在5-8℃的温度下存活率最高。京东和商家把阳澄湖湖水制成的冰块放在包装中，让大闸蟹在合适的温度进行运输。
在大闸蟹的快递面单上，贴上了“此面朝上”“优先配送”的提示，让大闸蟹在包装中保持平躺的姿势，利于延长其生命。
另外，协同仓内设立的“生鲜实验室”，具备检测氯霉素、孔雀石绿、重金属铬等多项指标的能力，并能够实时出具检测报告。
今年，京东物流还与中国国际货运航空公司合作，为大闸蟹开辟机场绿色通道，将交接时间由原来的平均6小时缩短到了3小时左右，还使用了机坪恒温车，保证大闸蟹在机场各环节处于控温环境中。
京东物流针对阳澄湖大闸蟹沿用“陆空联合”的运输矩阵，增设航空线路至近20条，优化冷链车运输路由，可以辐射全国近30个省市自治区。其中，上海、苏州一带以陆运形式全程采用冷链车运输，最快6小时可以送达。
在“最后一公里”，京东站点配备了冷藏冰箱以及冷链三轮车，保证大闸蟹在整个运输过程中，尽可能地处在适宜的低温环境下。
如果用户购买的大闸蟹在签收前不幸身亡，可以申请京东物流的“死蟹包赔险”服务，配送员进行现场赔付。即使错过了当场赔付，也可以在收货6小时内上传死蟹的照片并提供订单相关信息，一经核实，就能得到全额赔偿。
叁
张海军提到，在开湖当天，协同仓完成了约1万2千单的分拣配送。而光是这1万2千单背后，是蟹农6个多月的辛劳和数万快递小哥的奔波。
4月上旬，蟹苗投入刚完成清塘消毒的湖水中时，只有纽扣般大小。而当这些螃蟹完成第19次蜕壳时，才能成为一只真正膏肥体壮的大闸蟹。
到了10月，长江口大闸蟹洄游大海进行繁殖。蟹农们在夜黑风高时，也会打着手电筒进行大闸蟹的捕捞。
打包好后，送到协同仓的大闸蟹们还有经过扫码、分拣。而完成分拣后，这些大闸蟹要去往的目的地，已经有京东的小哥们在等待它们。
在京东物流的系统里，可以实现仓配运拣信息共享。比如，深圳的用户下单，阳澄湖边的协同仓完成分拣后，深圳的京东站点能够实时收到运单信息，提前调配京东快递小哥对大闸蟹进行优先配送。用户能很快收到购买的大闸蟹，背后也是数万快递小哥在日晒雨淋中的工作。
同时，为了提高商品的运输周转效率，京东也进行了亚洲一号智能物流项目和昆山无人分拣中心的建设。目前，京东的亚洲一号已经从当年的上海1座扩展到上海、广州、武汉等八大城市的9座。今年618期间，广州亚洲一号日出库单量超过57万单。
昆山亚洲一号自动分拣系统在今年618期间正式投入使用，分拣能力超过4万件/小时，整个分拣中心日分拣能力超过100万件，是人工分拣效率的10倍多。
在广东麻涌分拣中心，京东引入了300个代号为“小黄人”的分拣机器人进行取货、扫码、运输、投货。机器人投用减少了86%的分拣人工，单小时处理能力能够达到12000件，分拣员工从300多人减少到40多人，减少了86%的人工。
另一方面，仓储、分拣、配送等一线员工也在适应这个时代，进行自身的转型。
麻涌分拣中心的刘凤霞本是京东一名分拣条线的组长，手下有8个兵，负责东莞线所属的27个站点。在园区引进“小黄人”分拣机器人后，很多简单重复的工作便交给了“小黄人”去做了，而刘凤霞也变为一个同时管理分拣员工和机器人的技术工人。
在用技术解放劳动力的过程中，也依然有很多快递小哥在“最后一公里”奔波。据京东数据方面测算，要完成618期间所有商品的配送，所有快递小哥共需要走5亿公里，相当于往返地球与月球651次。
愿所有快递小哥都能被温柔以待。
(编辑：mao35 来源：创业邦)
