相比一场发布会、一场正式采访，对一个媒体从业者而言，与业务一线人员交流、非正式地交流，从中得到的行业发展信息更为真实，至少听到的情况没有那么夸张的“修饰”。
不可否认，虎嗅是一个媒体平台，但公司内部一直鼓励编辑们多与行业一线人员交流。过去两天里，我在上海的这趟出差中，因为一次误机、一场酒宴，有了“意外收获”。
一次误机，了解到互联网对单车制造的冲击
受《汽车服务世界》的邀请，参加他们11月30日举办的“中国汽车维修保养产业峰会”。在活动头天晚上，我从北京飞往上海的行程中，因为天气原因航班延误，被航空公司带着到宾馆休息待机时，偶然结识了一位资深自行车制造商。
这位大哥是台湾人，他们公司也是台资企业，从1997年进入深圳开始涉足大陆业务后，他就在这边负责内地业务的拓展，从业已经20余年。公司主要做自行车生产的辅料（踏板、中轴、五通碗件等），对应的是OEM和ODM厂商。现有客户除了捷安特、永久、凤凰等传统厂商之外，也有700bike、乐视自行车（飞鸽代工）、摩拜、ofo这些互联网单车，他本人也去这些工厂考察过。
一番交谈下来，从传统产业人对互联网的理解角度，我将其归纳为：
一、互联网对传统产业的冲击从“形势”渗透到“实质”。
他举例说，传统自行车制造商看到700bike、乐视都做单车后，还没看懂互联网自行车，也不具备互联网操作人才的情况下，自己也才是做互联网概念自行车。在“共享自行车”概念火起来后，也开始加大城市自行车的生产投入，互联网给自行车制造业也带来一场“虚火”。
二、互联网品牌迅速崛起后，压榨传统供应商。像摩拜、ofo这些快速崛起的共享单车，为了取得规模效应，前端不谋求盈利，需要利用互联网模式爆发复制扩张，而后端要严格控制自行车的制造成本，所以会对自行车组件的供应商有很低的价格压制，且很强势！而自行车组件供应商看中共享单车订单量的可观，只能欣然接受，但“食之乏味，弃之可惜”。
他最担心互联网概念的“热钱”进入到自行车领域，搅得行业鸡犬不宁，最后消停下来，让实实在在想做业务的自行车厂商元气大杀伤。他个人表示，共享单车的概念最多火两年。
而中国整个自行车行业发展从珠三角向长三角在到京津冀进行产业集群转移，从现在的消费人群来看，自行车已经行业已经走过了“黄金年代”，现在他们公司正在谋求将业务从中国向印度、东南亚等国家进行迁移。
实际上自行车产业的区域迁移轨迹，很大程度上与国产手机海外拓展路径相近。
一场晚宴，了解到中国汽车后市场的发展内幕
我在“中国汽车维修保养产业峰会”当天的分享是在虎嗅会员报告《汽车后市场+互联网》的基础做的延展，提出互联网重构汽车后服务中出现的“困局”：
1）上门的坑——服务能力与服务质量受限；
2）补贴、导流的坑——不是目标用户，没有忠实度，toVC；
3）零和游戏的自嗨——B2B类汽车配件电商，交易搬运，附加值未体现。
而这些“困”之根本，互联网还未打破车后的老毛病，即汽车后市场灰色地带依然普遍存在，用户与4s店、维修店之间还缺乏信任，而汽车生产从配件、到厂商在到维修店之间乃至电商平台之间，共赢的合作机制并未运作开。
(编辑：mao35 来源：网络)
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