冷链断了怎么办？中国冷链发展该何去何从

　　上周，广西北部湾的120吨海鲜搭乘冷链专列从广西防城港站开到了北京大红门站，实现了海产品冷链专列在广西到北京的常态化开行，铁路冷链专列让北京人吃到便宜的北部湾海鲜。
　　
　　目前，笔者正在参与规划长吉珲铁路与俄罗斯扎鲁比诺港的海铁联运，以及轻型货车的高铁客运化改造项目。这一项目建成后，价廉物美的铁路冷链也能让北京的消费者吃到便宜的日本海海鲜了。
　　
　　世人对“冷链”的概念应该不陌生，从食品安全到药品安全都离不开冷链，冷链就是在特定低温环境下仓储、运输与分销，并保证农产品、食品、药品和生物产品的品质，但如此简单表述的冷链近来却问题频频，中国冷链到底怎么了？
　　
　　按时间来算，以2008年奥运会全面发展冷链开始，冷链在中国已有八年历史，发展的时间足够长；按经济实力来说，中国已成全球经济总量世界第二，2015年GDP高达67.67万亿元，冷链运行的经济环境充分；按消费能力来看，2015年全年社会消费品零售总额达30.1万亿元，仅消费额就远超日本这个全球GDP排名第三的国家，而奢侈品市场消费额则占全球的46%，达1168亿美元。另外，如果按占应用冷链最大份额的生鲜农产品市场来计算，仅生鲜电商交易规模就达到560亿元，以生鲜电商占10%的市场份额估算，2015年生鲜农产品消费额应该超过5000亿元，拉动冷链快速增长的需求强烈；从投资能力看，2015年全国固定资产投资达到55万亿元，比上年增长了10.0%，投资冷链的资金条件成熟；按冷链市场投资回报来看，预计到2020年，全球冷链市场的年产值达到2719亿美元，冷链投资回报的市场前景广阔。

(编辑：mao35  来源：万联网资讯中心)