打车大战的余温还未褪去，专车大战眼看就要一触即发！看看资本的热度就可以知道。
背靠阿里巴巴和腾讯这两大互联网垄断寡头，快的与滴滴最近分别都拿到了超过36亿元的巨额投资，而BAT里相对失落的百度则直接参股了美国公司UBer以保持战略均衡。短短几个月内，上百亿人民币疯狂涌入，这在中国互联网的历史上是前所未有的。
据接近Uber的人透露，这家美国公司在中国的扩张速度超过想象。目前，Uber正雇佣猎头疯狂揽人，购置的800台服务器已落地中国。除了百度，Uber甚至还在考虑和快的、滴滴及易到中的某一家结盟！（扫描文末二维码关注可及时获取更多内幕，每日一深度！）
2014年初Uber落地中国，最早在上海、广州、深圳几个城市试运营，7月正式进入北京。经过一年的摸索，Uber看起来并没有特别水土不服。
去年年底Uber决定接受百度投资，双方共同开拓国内市场。如果说此前Uber在中国更多是试水探路，那么跟百度合作之后的野心已然是为了争夺寡头。或者说，Uber此前缺失的部分短板可以借由百度补齐，“洋范儿+接地气”使Uber有了争上游的资本。
何况，跟百度合作得到的不仅仅是钱，还有足够多的资源。百度需要Uber的O2O场景，Uber需要百度的流量和资本。但双方是真有深入合作的意愿，还是貌合神离仍有待观察。
Uber在中国野心膨胀，也是有些理由的。
有钱：专车大战爆发，用户补贴就是弹药。Uber手中的资金可以支持其在国内的烧钱大战中不落下风。一位专车从业者提到，所有的运营、服务都是慢功夫，金钱是最快的刺激手段。
有流量：虽然百度地图的流量属性没有打车软件那么精准，但是百度地图的流量场景与出行高度匹配，Uber只需要消化百度地图中的一部分流量就足以拉动订单。
有品牌：可以这样说，滴滴和快的融资有Uber的功劳，因为Uber已经验证了这个商业模式，现在争夺的只是区域市场主导权。而Uber在中国进入比较早，在白领等人群中Uber的品牌识别度很高，有一定的“群众基础”。
比起快的和滴滴，Uber虽然是高富帅，但也有自己的烦恼。
Uber本意是接入私家车来满足用户的出行需求，而其倡导的模式经常会与地方政策相左。纵观Uber全球发展的模式，称其为“问题少年”一点儿也不为过。
为了逃避出租车政策的监管，Uber把名字中的Cabs去掉，尽管在美国加州，Uber合法地位被封杀，但Uber依然一边与政府打官司，一边快速发展业务。
这样的“先斩后奏”案例多多，甚至被Uber奉为信条。Uber高管曾经公开表示，我们会在政策监管落地之前发展足够多的司机和用户，这样用户的庞大需求会使政府做决策的时候更加慎重。
而在中国市场，这条路一定走的通么？虽然Uber声称自己将遵守中国相关规定，但实际运营的车辆大多数仍为“黑车”。
几经博弈之后，专车模式本身争取到了一定发展空间。但是另外一道枷锁是，专车必须使用租赁公司有合法牌照的汽车，而接入私家车依然是违法的。这个限制无疑使几个坐拥巨额现金，摩拳擦掌的公司无法大展拳脚。
专车平台的壮大需要车源和用户。只有覆盖密度足够高，其规模效应才能得以体现，只有专车空载率降低，其共享经济带来的效率提升才能成为现实。
但现状是，有租赁资质的汽车本身数量有限，获取车源无疑成为比获取用户更难的事情。毕竟，用户流量用钱可以买到，但有资质的汽车数量是有限的，别人瓜分完了，有钱也买不到。
除了Uber，快的一号专车、滴滴专车，市场还有众多诸如神州租车、AA租车等玩儿家，国内专车领域已经进入战国时代。从车源上来看，一号专车和AA租车的车源较好，两家公司在发展初期就在布局地方租赁车源，神州租车更是背靠自身租赁优势。而滴滴专车则接入大量私家车源，导致现在四处“灭火”。Uber马上需要面临的抉择是，到底是遵守国内的政策规则彻底本土化，还是继续玩儿私家车。
可以想象的到，“问题少年”Uber即将在中国遇到前所未有的麻烦，只是什么时候发生的问题。
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作者：IPO专业户、超级自媒体。我信仰互联网，因为它实现了人和一切的自由连接，这是3代人必经的命运。微博@互联网信徒王冠雄，微信公号【王冠雄】。见人所之未见，每一条都对得起关注！
(编辑：mao35 来源：百度百家)
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