自从“互联网＋”被纳入李克强总理两会政府报告以来，“互联网＋”便迅速成为大家聚焦的热点，各大领域中的企业纷纷涌入“互联网＋”的热潮，与互联网的组合更是层出不穷。近日，富士康科技、腾讯、和谐汽车宣布共同签订了一份“关于‘互联网＋智能电动车’的战略合作框架协议”，三方将在“互联网＋智能电动车”领域展开创新合作。
尽管技术尚未成熟，消费仍未普及，但随着物联网的快速发展，智能汽车、无人驾驶等概念被无数次提及，车联网已经迈入了风起云涌的阶段。
现阶段，导航、定位等功能已经在大部分车上实现非常成熟的运用，但更为复杂的智能化操作，以及车联网功能系统化的实现，远远没有达到普及的程度。
研究数据显示，2015年将有60%的汽车配备车联网技术，到2018年车联网所占市场规模将达400亿美元。面对如此诱人的市场，BAT自然不会缺席瓜分蛋糕的游戏。
一年以来，百度、阿里、腾讯三大巨头在互联网上的路径和竞技逐现明朗，各家的车联网战略、产品、系统、软硬件纷纷粉墨登场。种种迹象似乎预示着，车联网将要成为BAT巨头的下一个战场。而有巨头的地方，注定硝烟四起。
资深行业分析师王斌谈到，就现阶段而言，BAT仍旧是在做一些非常简单的，缺乏技术含量的联网服务，偏于市场和表层，并没有改变汽车行业用户的痛点和真正的需求，只是在为抢占互联网移动入口所做的简单布局。想要发展车联网，必须从车联网技术和用户需求角度入手，而不是简单的联网，或将自己的业务简单地植入。
中国移动通信研究院首席科学家杨景曾经透露，目前国内具备车联网功能的新车，联网功能激活率不到30%。相关数据显示，国内已有超过22家汽车企业开发并搭载了车载系统，但大部分都处于“叫好不叫座”的状态。目前，国内没有一家上百万辆规模的车联网服务商，产品用户体验、用户使用频率和用户付费意愿都很低。
目前，车辆网市场仍处于发展初期，全产业链尚未真正形成。
众所周知，汽车从产品设计研发、生产制造、上市营销到将产品交予消费者周期是非常长的，需要整合的上下游资源也千头万绪，智能汽车更是涉及车厂、车主、网络运营商、系统提供商、应用提供商、硬件提供商，任何一个角色的缺位都将影响落地推进。
从长远来看，BAT的全面布局必将加速中国车联网未来格局的形成，但他们也将面临一个共同的命题——标准化缺失下的安全问题是阻碍车联网进一步发展的症结所在，在标准需要统一的现实下，互联网巨头之间是继续“各自为政”还是成为把蛋糕一起做大的创新联盟？
(编辑：mao35 来源：国际电子商情)
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