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威马汽车沈晖:造车需要匠心

时间:2018-01-03  作者:贸商网  点击:14  评论:  字体:T|T

威马汽车创始人兼CEO沈晖

这个月月初,威马曾在上海举行了“Always On无威不智”品牌发布会,首次对外部公布了品牌logo并揭幕了其旗下首款量产车——智能电动SUV EX5。

与特斯拉、蔚来汽车先从高端产品做起的路径不同,威马汽车走的是平民价格路线。当时官方披露的信息是,SUV EX5最大续航里程可达600公里,而起步价位于20万元区间。

目前威马汽车温州智能工厂主体工程已全部完工,冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间已全部封顶,全面进入了设备安装以及调试阶段。另外,EX8已经完成超过2000000公里的极限测试里程,以及高温、高寒、高原的产品测试。

沈晖透露,在产能上,明年一季度,威马汽车可以实现小批量量产,四月份接受全面预定后,还 将持续几个月冲破产能爬坡的鸿沟。

而在智能电动SUV EX5发布后的第五天,威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受创业邦等媒体采访,沈晖表示,造车这件事需要匠心,鼓励员工不要着急但要专注。 威马将从供应链端,零售端以及服务端来做好“造车”这件事。

以下为沈晖在本次采访中主要内容(有部分删减)。

【Q】:对于威马的员工,您寄予的希望是什么?

【A】:目前给大家鼓鼓劲,稳团队,不要急。因为做车有时候很容易急,一方面大家做了三年多,天天都说快快快,但到上市前我们反而让员工不要急, 造车还是要匠心的。比如像丰田,从零开始造一辆车要60个月,威马大概40个月多一点。

因为互联网时代、各方面的信息化手段都会提快研发周期,但我认为没有40几个月做出来的东西还是不够精细。所以威马要慢慢打磨,希望量产的时,用户确实在线下店可以提到车。

【Q】:最近传闻,腾讯要投资威马?

【A】:我们其实有很多投资者都是来自互联网,只是没有宣布罢。现在一般不喜欢宣布投资,我觉得大家应该更关注我们产品什么上市、做的好不好,这个其实比投资者更重要。

【Q】:智行合伙人进展?

【A】:最近会宣布。威马新零售怎么做?车全部线上零售肯定是不可能。传统车的打法,线下为主,线上只是信息传播一下。 我们的优势在两端都有很多经验,比较有把握进行变革、改变,一个是供应链端,一个零售端以及服务端,零售和服务同时推进,不久将宣布详细信息。

【Q】:品牌发布会上强调威马具备了明年年产十万辆的能力?而中国绝大多数电动车还是集中于一二线城市,怎么看待明年的销售预期以及您觉得这个市场规模能不能消化完?

【A】:量产一下子就拉到十万辆是不可能的。我觉得今年中国大概是八九十万辆,明年肯定是过百万辆。威马内部有很清晰的目标,肯定不可能一下子在中国全铺,肯定分一二线城市,我们会先发展一些好的,用一些新的想法来针对有些市场。十万辆是一个产能,但不是一夜之间全部做到。

【Q】:EX5测试是六百公里续航,二十万起。但六百续航的电池成本是很高,二十万起真能做出这样的车?

【A】:技术上是这样,为什么能做到呢?首先电芯价格是透明的,这些根本的差距反应仔能能力、技术上,不是这个电芯本身。而是电芯做成电池包的时候多少串、性能怎么样、BMS水平怎么样、物理结构怎么设计才能保证安全可靠、避免碰撞。这不是简单的对电芯供应商进行比较的事。

【Q】: 在充换电模式上, 威马的打算?

【A】: 首先我觉得换电模式不是一家电动汽车公司做的,将来做好了肯定是第三方,我们也可以参与。但是目前从技术、业务模式上,我认为还不成熟。技术上主要是换电模式,像威马车物理安全是按沃尔沃的标准。换电和碰撞是相互矛盾的,容易换电的碰撞就不容易过。但希望人家做好了威马能参与。

【Q】:北方冬天特别冷,续航会下降很多,威马在这方面的创新?

【A】:我们有一个特殊的技术叫做全天候电池技术,在电池包里面的设计,能解决这个低温。首先电芯从物理性、化学性上讲冬天是不活跃的,这是所有人都改变不了的。但可以在电池包的设计里面,保证低温的表现跟高温的专利技术。

【Q】:2018年可能有两个比较大的引爆点,一是新能源汽车会有大面积的生产,另外一个是自动驾驶。威武的布局是怎样的?

【A】:智能化、自动化是分开的,威马内部在这两方面的技术团队也是分开的。智能化更强调人与车之间怎么交互;自动驾驶,威马放在自动化里,其实我认为明年真正能量产的也就是level 2了。

这个行业确实是人工智能应用最最吸引人的行业,不但有足够的研发费,并且 出行行业比如说排放、堵车、交通事故,这些问题都是通过人工智能是可以解决的,所以这个蛋糕很吸引人,但是如果按工程的分法要做level 4、level 5,其实不是一家企业能做的,需要高精地图、基础设施,甚至几家汽车一起来做的事情。还是需要周期的。

【Q】: 威马配备人工智能的产品后,如何控制车辆成本?

【A】:其实控制成本并不是说要跟供应商把价格压下来,很多误解。成本控制其实最重要的是产品定义,用户不要的东西不要放上去。 比如很多高科技,首先判断这个科技用在威马车上是不是用户所需要的,不要的尽量不要放。当然这个只能是判断,调研很难做,用户一般不会理解这个东西。

第二,威马跟供应链的合作伙伴一起做这个事,如果确定某种技术先上,我们是一种很开放的态度。


(编辑:mao35  来源:创业邦)

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