42寸液晶监视器,高清专业监视器生产商

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说起音频，大家都不陌生，音频总是与视频相伴而生。大家经常说一句话，叫有图有真相，其实事实上有图未必有真相，有图有声才有真相，举例来说，当有人发生争吵再转而进入打架，仅仅有视频就无法全面取证事实真相，由此可见音频的价值是很大的。在安防领域，监控=“监视＋监听”，摄像机相当于眼睛，拾音器相当于耳朵，有音频有视频才能还原事发现场，便于取证!

    就拿2016年四月份备受关注的“和颐酒店事件”来说，虽然摄像机记录了这名女子被施暴的整个视频，但是视频监控如同哑剧一样，并没有如实还原案发现场，引发了网友的质疑，甚至引发了和颐酒店被竞争对手恶意抹黑的争论，如果事发现场装配了音频监控，也许我们会离事实真相更近一点!会更少一些质疑，更多一些真相。

    如何看待音视频监控的推动对行业带来的影响或作用?

    随着数字网络高清监控的发展和普及，尤其是近两年来价格战和行业洗牌，安防行业的高清视频已经严重同质化了，而音频是摆脱同质化的其中一个重要手段，音频监控越来越受到各大监控厂家的重视，逐步成为安防行业的一个新的亮点。

    在视频监控中融入高保真音频，技术上存在着哪些制约因素?

    在数字网路高清发展之前，原来模拟音视频监控系统，音频的采集和视频的采集是两套独立的系统，增加音频监控意味着要单独布一条电源线再单独布一条音频采集线，在很大程度上限制了音频监控的普及和发展。但是随着科技的进步，公检法司、机场、铁路、银行等特殊场合不仅对视频监控的清晰度要求越来越高，对音频监控的要求也日益提高。模拟监控越来越不能满足市场的需求，随着数字网络高清监控的兴起和蓬勃发展，高保真音频在安防监控行业普及速度也将加快。

    目前业内也有很多厂商在做音频监控，如何看待行业内音频监控市场?

    数字、网络、高清视频监控和高保真音频是天然完美的结合，数字网络高清为音视频同步创造了可能。虽然安防行业内有很多做音视频监控的厂家，但产品良莠不齐，真正想把音视频做好，效果发挥到极致是需要真功夫的。只有依托数字网络高清视频监控的底层算法，并采用智能降噪音频编解码技术，才能做到集音频、视频采集于一体，实现音频视频同步无延时。不需要额外拉音频线，不需额外准备电源，不需增加人工成本，不需购买外置的音频采集设备，不需额外增加硬盘空间，不需要增加网络带宽，不会对配套设备产生压力，而且音频、视频、供电通过一根线集中传输，大大降低了高保真音频使用的成本，高保真音频成了标配，加快了高保真音频的普及速度。

    高清视频监控未来将朝着什么样的方向发展?

    未来的音频监控，将会越来越简单易用，越来越普及，音视频同步将是新趋势。不仅要看得清，还要听得清，只有看得清、听的清才是全高清监控。

    另一方面，虽然不是处处都需要音频监控，但是室内监控绝大部分都需要音频监控，如果有超高性价比的高保真音频弃而不用，那就是对资源利用不饱和，是对资源的严重浪费。

     今年起，公交将陆续开发完成6000余部公交车一键报警系统安装，实现公交车视频监控全覆盖。同时，将在部分公交率先试点“互联网＋公交”的便捷交通模式，合理增配运力，提升公交的准点率和舒适度。另外，“十三五”期间，公交将逐步填补京津冀轨道交通接驳、换乘空白，研究开通京津冀点对点一站直达专线等。

　　
　　公交将“更准点更舒适”
　　
　　截至去年，“公交e路通”手机APP已经覆盖全部公交线路，市民通过手机即可初步查询到全部公交线路的实时到站情况，有计划地出门，避免长时间等车。公交集团相关负责人昨日坦言，目前该APP还不够完善，未来公交将发展“互联网＋公交”的便捷交通模式，完善“公交e路通”APP、提升线网效率，让地面公交“留住人”。
　　
　　该负责人称，目前，公交集团正与清华大学进行相关课题合作，探索互联网＋背景下的公共交通发展，利用大数据信息分析完善定制公交平台、“公交e路通”手机APP。同时，将根据每天的乘客乘车数据，科学预测客流规律，随后对线网布局进行调整。简单地说，就是通过数据采集、分析，根据公交实际客流、运营情况，合理调配运力。即便堵车时，公交进站准点率也将得到保障，届时，市民通过APP查询进站时间，计算好时间出门，基本就能准点上车。“乘客刷卡乘车，哪个时间段、哪个站客流集中等，我们预计都能统计、分析。然后充分利用这些数据，合理调配运力。受北京实际路况影响，未来的北京公交可能没有变快，但会‘更准一点’，‘更舒适一点’。”该负责人表示，今年就将在部分公交线路试点这种“互联网＋公交”交通模式。
　　
　　大力发展公共交通、公交优先已成为本市交通规划发展趋势。北京晨报记者昨日还获悉，三环路将增加十几公里的公交专用道，目前，正在勘察试验阶段。
　　
　　推京津冀一站直达线路
　　
　　在京津冀一体化方面，公交将特别注重和轨道交通的接驳，进行线网的顶层设计，主要方向是用公交去补充轨道交通接驳、换乘等空白点，增加覆盖率，推行京津冀三地一对一、点对点的公交服务。
　　
　　公交集团表示，为服务2022年冬奥会，京津冀跨区域的公交线网、场站布局也正在进行设计准备。公交集团线路、车辆将全面覆盖延庆区。此外，备受关注的京津冀互联互通卡预计将在2017年底之前覆盖北京所有公交线路。
　　
　　小营建立体公交车库
　　
　　如今，大大小小的立体停车楼遍布城区，供社会车辆停放，今年年底或明年年初，本市公交车也将有望搬进“楼房”。公交集团表示，其与首钢合作建设的首个立体钢结构车库将在今年年底或明年年初完工，位置在北四环外小营，可停放150辆至200辆公交车。建成后，可比以前至少多停放一倍的公交车。停放车型主要是12米长的公交车。
　　
　　另外，考虑到北京大力发展纯电动车，该车库还预留了充电位置，未来甚至将实现无线充电。
　　
　　除了小营，另一处立体停车楼也正在选址中，这一模式预计将在公交内部进行推广。未来，如果条件允许，车库也将对社会车辆开放。