中资路桥介绍：钢构-连续组合体系梁桥箱梁开裂及下挠的加固

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中资路桥介绍：钢构-连续组合体系梁桥箱梁开裂及下挠的加固

一、桥梁概况

1、原设计概况

该桥主桥为75m+7x120m+75刚构一连续组合体系。

上部构造：主桥为单箱单室箱型梁，采用三向预应力体系。即顶板纵向预应力筋采用XM15-25的钢绞线， 张拉控制力4500kN， 顶板横向预应力筋采用美国标准ASTMA416-87a250级钢绞线， 每束张拉控制力720kN， 采用BM15-4kN。腹板采用32精轧螺纹筋， 每根张拉控制力为324kN，桥梁加固补强 采用YGM型号锚具， 为方便宜悬臂施工， 全桥未设置连续预应力钢束， 下弯束或起弯束， 箱梁混凝土设计标号为50号（实标为60号）箱梁截面主要尺如下：

主墩顶梁高6.432m， 跨中梁高2.60m；箱梁顶板全宽18.34m底板宽9.0m；底板厚0.25~0.80m（跨中至墩顶）；直腹板厚0.40~0.80m(跨中至墩顶)http://www.qlwuixiu.com/

上部结构施工方法为挂篮悬臂浇筑， 先为跨和次边跨合龙，桥梁加固补强 然后再中间五孔一次合龙， 64号、65号四个墩为薄壁空心墩身， 墩顶设盆式支座， 墩基为高桩承台，双排共计六根直径2m的钻孔桩。

设计荷载：汽-超20级、挂-120、人群荷载3.5kN/㎡;

桥面总宽：净12.1m车行道+2x0.4栏杆柱、总宽18.5m：

通航标准：按四级航道通航净宽44m通航净高8m加预留河床淤高3.5m：

地震设防：按七度设防。

该桥存在的主要问题是箱梁腹板开裂缝和跨中的下挠， 从1997年开始， 对主桥箱梁的裂缝和结构的线形进行了监测，桥梁加固补强 经过近六年的观测， 发现目前主桥箱梁腹板的开裂和跨中下挠已基本稳定。根据大桥主桥质量检测与评价报告， 存在以上问题。

（1）箱梁开裂

箱梁开裂主要表现为三个方面：其一是箱梁腹板大范围的斜向开裂， 其二是合龙段附近箱梁顶板在一定范围内的纵向开裂，桥梁加固补强 第三是箱梁底板和横隔板轻微的无规律开裂。http://www.qlwuixiu.com/

（2）箱梁施工节段接缝和混凝土表观缺损

濮阳侧边跨部分区段顶板的挂蓝孔和梗腋处箱梁顶板局部渗水， 部分区段箱梁局部混凝土表面有沙浆修补过的痕迹， 并在个别区段发现有少量钢筋外露现象。

（3）桥面标准高及纵向线形

各跨跨中相对桥梁竣工时发生下挠， 总体上看， 东明侧半联的下挠量大于濮阳侧半联， 两侧次边跨的下挠量又明显大于其他各跨， 东明侧次边跨（58号~65号墩间跨）实测的跨中较大下挠量上游测为14.3cm、桥梁加固补强下游测为14.7cm ， 濮阳侧次边跨（64号~65号墩间跨）实侧的跨中较大下挠量上游侧为13.9cm，下游侧为12.6cm、两次边跨的下挠量均明显大于由于徐变引起的跨中计算下挠变形3.9cm。

综合比较， 分析2001年到2002年这三次测量结果， 应该说箱梁的下挠变形速度趋缓， 且基本趋于稳定。http://www.qlwuixiu.com/

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