油压机中什么是比例方向流量复合阀

油压机中什么是比例方向流量复合阀

　　油压机KL型比例方向流量阀与定差减压阀或定差溢流阀相结合，以多路阀的形式出现，构成多种复合多路阀(MEV型M晴Iv头苦KL型、MHV失势KL型等)广

　　油压机泛用在日本产的工程机械(建筑机械〉上。

　　这类比例复合阀由前置级、主级(放大级〉及压力控制部分〈压力补偿器〉等构成。前置级与上述前置级一一一采用比例双向减压阀的|结构原理相同;放大级与上述有所区别，它除了四个主油口(P、A、B、T)外，还布置有压力反馈口和卸荷口，弓|入压力补偿控制构成双向调速阀或双向溢流节流阀，并具有中位卸|荷功能，有时主阀还带手动操纵机构;压力控制部分具有压力补偿及安全阀的功能。

　　油压机压力控制部分为溢流型的结构原|理图。前置级输出的控制压力油进入左(右〉弹簧腔，使1向右〈左〉位移。由于压力补倒阀(溢流型)2的存在，它使P→A或P→B的节流口压差保持恒定而不受负载压力ρa或b的影响，这是因为压力反馈口a、b的存在，它们将负载压力户a(Pb)回输给阀2的Pw、，因而户一户a或ρ-Pb由Pw腔的弹簧力决定，实际上构成了双向溢流节流阀(LY阀〉阳机能。同时，ρ将随着负载压力户a(或户b)的变化而变化，起到节省液压泵功率的作用。图中所示位置，即阀芯1处于中位时，Pw通过阀芯1上的台肩槽与回油腔T相通，ρW=lr，ρ卸荷至Pw腔弹簧力所确立的压力。针阀3为安全阀，当负载压力高到某定值时，克服肘阀3的弹簧力使阀3打开，溢流回油箱，起到限压保险的作用。

　　同理，油压机将溢流型压力补偿阀由减压型代替，放大级就成为双向调速阀，但中位时液压泵不卸荷，液压泵压力由复合阀前的溢流阀调道。

　　为溢流阀式压力补偿器构成的溢流型比例复合阀结构简图和液压图形符号。图中有两个主换向阀(可以是一个或多个)，直动式比例先导减压阀图中未画出。压力补偿部分位于结构图图中右部，包括定差溢流阀功和安全阀60

　　为减压阀式压力补偿器构成的减压型比例复合阀结构简图和液压图形符号，图中也有两个主换向阀7和8，压力补倒部分由定差减压阀2和安全阀6组成。下面仅以图5-475(b)的减压型比例复合|阀为例，说明其结构原理。该阀对流量和方向的控制原理同图5-467中的比例方向-流量阀歹E全相同，而其压力补偿原理如下。增加压力补偿器的目的在于恒定主阀芯节流口前后的压力差，使其基本保持不变。主阀8处于中间位置时，主油IAl、Bl、P、O均不相通。泵来油P经减压口9再经补偿油路、主阀芯8上端沉割槽、简1荷油路，流入油箱T，可使液压泵在换向阀8不工作时部分卸荷，降低功耗。当主阀处于工作时，例如主阀芯7的情形，经节流口10流入B的油液以进口节流方式进行控制，它的输吐!流量和主阀芯的位移量(先导阀的比例电磁铁输入电流〉成正比，为使其电流流量特性不凳负载(ρB)变化和泵的流量变化的影响，需恒定节流口前后压差PI-PB。ρ1为由泵来的压-油ρ经定差减压阀阀芯2的减压口降压后的压力，此压力也是主阀芯7节流口10前腔的压功，PB为ρ1流经节流口10后产生压力降的压力，h也为负载压力。压力油h通过补偿油路、扑节流阀〈可调阻尼)3与定差减压阀芯2的上腔(弹簧腔〉相通，节流口10前腔压力油ρl/过阀芯2的中心孔与阀芯下腔相通。

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